La longueur de la bielle est-elle importante ?

Au fil des années, on nous a souvent posé des questions sur la longueur des bielles et son impact sur la puissance et la durabilité d'un moteur. Il s’avère que cette question est souvent trop réfléchie. Ce n'est pas tant la longueur de la bielle qui compte, mais plutôt la hauteur correcte de l'axe de piston. La longueur de la bielle entre en ligne de compte dans toute l’équation, mais elle ne constitue pas la base de ce qui donnera à votre moteur plus de puissance ou une meilleure durabilité.

Nous avons discuté avec le constructeur de moteurs Steve Morris de Steve Morris Engines pour connaître son point de vue sur la sélection des bielles et savoir si la longueur de la bielle est plus importante que d'autres facteurs dans la configuration de l'assemblage rotatif.

"Ma réponse courte est qu'il y a beaucoup de réflexions excessives sur la longueur de la bielle et la puissance par rapport à tous ces autres trucs", admet Morris. « Dans un monde boosté, notre objectif principal est de faire vivre le moteur. Il ne s'agit pas de rechercher 10 chevaux supplémentaires car nous avons le rapport tige/course parfait. Dans le monde NA, vous recherchez peut-être 10 chevaux et ils peuvent modifier la hauteur du pont, ils peuvent modifier la longueur des bielles jusqu'au vilebrequin et peuvent s'en sortir avec différentes hauteurs d'axe de piston. C'est une bonne possibilité.

« Cependant, je miserais de l'argent sur quelqu'un qui teste différentes longueurs de canne consécutivement et cela ne ferait aucune différence. À moins que vous ne parliez d'une différence de 1" dans la longueur de la tige ou de quelque chose de vraiment, vraiment dramatique, qui nécessiterait une plate-forme de moteur totalement différente, donc tout change - un bloc de hauteur de pont plus grand d'un pouce et une tige plus longue d'un pouce - qui s'allonge le collecteur d'admission et les canalisations d'admission. Cela change les caractéristiques de tout, de sorte que vous n'aurez jamais un aperçu véritable et précis de l'ensemble de l'ensemble.

Selon les gens de Diamond Pistons, de nombreux moteurs de course utilisent des bielles plus longues pour aider à réduire le poids du piston tout en ayant des effets positifs sur la forme et le positionnement de la courbe de couple et l'efficacité de la combustion. Les tiges plus longues nécessitent généralement des pistons plus courts et plus légers. Cela pousse le pack de segments plus haut sur le piston. Dans les applications à aspiration normale, les constructeurs apprécient cela car ils aiment déplacer le bloc d'anneaux vers le haut pour alléger l'ensemble alternatif, améliorer la stabilité du piston et minimiser les gaz non brûlés dans le volume de crevasse au-dessus de l'anneau supérieur.

Cependant, des tiges plus longues dans une application boostée peuvent être problématiques car le jeu de segments doit être plus bas dans le piston pour l'éloigner de la chaleur excessive. Des tiges plus longues rendent cela difficile à réaliser car l'alésage de la goupille croise la rainure du segment racleur. Dans de nombreux cas, une tige plus courte peut être spécifiée pour les applications suralimentées, car la pression de suralimentation réduit le besoin de relations de réglage critiques tige/course requises pour un fonctionnement efficace à aspiration normale.

En fin de compte, c'est la hauteur correcte de l'axe de piston que vous essayez d'atteindre. En discutant avec Steve, il sélectionne les composants et effectue des calculs qui lui permettent d'obtenir la hauteur d'axe de piston qu'il désire, le plus important.

Une fois la longueur de la tige choisie, vous disposez de deux parties de l’équation. Puisque la longueur et la course de la tige sont désormais fixes, la hauteur de la tige est la variable restante. Pour trouver la hauteur de goupille nécessaire, ajoutez la longueur de la tige et la moitié de la course et soustrayez le résultat de la hauteur du pont de bloc. Les blocs qui n'ont pas été pontés fournissent généralement un facteur de fudge d'environ 0,020". Ceci est souvent retiré lorsque le bloc est mis à zéro pour correspondre à la couronne du piston. À ce stade, le constructeur peut évaluer l'espace disponible pour le pack d'anneaux et déterminer si une tige plus longue a un impact négatif sur l'emplacement de l'anneau.

«Je regarde le choix de la bielle en fonction de l'emplacement de mon piston», explique Morris. « Je ne peux pas avoir une hauteur d'axe de piston trop courte. Si j'ai une hauteur d'axe de piston trop courte dans une application à forte puissance, les pistons seront faibles et pourraient se briser. Souvent, cela dicte la longueur de la tige que je mets qui sera plus courte car j'ai besoin d'avoir une hauteur d'axe de piston correcte.

«Je le regarde du point de vue de l’ensemble du package. Si les gens veulent trop y réfléchir et sur-ingénierie quelque chose et essayer de trouver le rapport bielle/course parfait, mais il y a une mauvaise hauteur d'axe de piston et rend le piston faible et le piston se brise, eh bien, peu importe ? Peu importe à quel point c'est génial s'il se casse ?