Deux

Le groupe Transcend Energy de l'Utah affirme disposer d'un moyen relativement simple et peu coûteux d'augmenter considérablement le couple de sortie des moteurs à combustion, simplement en remplaçant les bielles standard par de nouvelles conceptions en deux pièces avec un joint secondaire.

Lorsque les pistons d'un moteur montent et descendent, entraînés par l'expansion des gaz lorsque l'air et le carburant brûlent, les bielles, ou bielles, transmettent la force linéaire des pistons dans un mouvement de rotation du vilebrequin. La petite extrémité est reliée à un axe de goujon à l'arrière du piston, avec un roulement pour lui permettre de changer d'angle lorsque la manivelle tourne, et la grande extrémité s'enroule autour d'un maneton afin qu'elle puisse tourner à 360 degrés lorsque les pistons poussent la manivelle. .

"Thunder Rods" de Transcend a fait sensation au SEMA plus tôt ce mois-ci. Ils ajoutent un joint secondaire à la conception typique des bielles, situé bien en dessous de l'axe de goujon et à l'extérieur des jupes de piston. La société affirme que cette disposition fait descendre les pistons plus loin et plus rapidement lorsque la manivelle est à un angle de 90 degrés, offrant ainsi un meilleur effet de levier au vilebrequin et augmentant la « compression dynamique » de 25 à 30 %.

Transcend indique à Road and Track que cela signifie effectivement que le piston se déplace plus rapidement lorsque cela est important : lorsque vous aspirez de l'air à travers les soupapes, lorsque vous le comprimez et lorsqu'il quitte le point mort haut en réponse à la dilatation du gaz. Et la société affirme que le support de l'axe inférieur donne au piston plus de poids sur la manivelle. La vitesse et l'effet de levier supplémentaires créent un couple supplémentaire, en particulier à bas régime.

Transcend affirme également que ses bielles en deux parties éliminent le basculement du piston – il s'agit d'une inclinaison latérale du piston en réponse aux forces latérales exercées par les bielles ; le piston et la manivelle fonctionnent plus efficacement l'un sur l'autre lorsque la manivelle est à 90 degrés, avec le décalage maximum possible entre le maneton et la tête de bielle, et les forces latérales qui en résultent poussent le piston latéralement dans les parois du cylindre. C'est un problème, car cela peut user les cylindres dans une forme ovale et décharger les segments de piston, provoquant une perte de compression.

En plus de la goupille, les Thunder Rods engagent activement les parois latérales du piston à l'aide d'une paire de selles ayant leur propre capacité à tourner légèrement. Transcend indique à Road and Track que ceux-ci empêchent le piston de s'incliner et égalisent la pression contre les côtés du cylindre.

Jusqu'à présent, la société n'a développé les bielles que pour remplacer les moteurs LS V8 de 5,3 et 6,2 litres de General Motors. Lors de ses propres tests, Transcend affirme avoir été en mesure de régler le 5.3 pour qu'il corresponde au couple de sortie du 6.2 d'origine – un bond d'environ 30 % – entre 1 500 et 3 500 tr/min. La compression statique dans le moteur de 6,2 litres a été augmentée de 155 psi à 198 psi, et le moteur modifié par Thunder Rod a culminé à 32 degrés de calage, là où l'unité standard est meilleure autour de 26 degrés.

Transcend dit que même si le LS est un moteur d'installation populaire pour les préparateurs, il n'est pas optimisé pour tirer le meilleur parti de la conception du Thunder Rod, et la société espère éventuellement voir ce qu'elle peut faire avec des manivelles, des culasses et des pistons spécialement conçus. .

Si Transcend est confiant, nombreux sont ceux qui ne sont pas convaincus, notamment compte tenu du manque actuel de tests tiers et du manque de résultats présentés par la société. Les bielles en deux parties sont plus lourdes que les articles standard, créant des forces d'inertie supplémentaires qui augmenteront considérablement à mesure que le moteur tourne plus vite. Il y a donc de fortes chances que même s'il y a des gains à bas régime, ils se feront au détriment des bielles élevées. Puissance tr/min.

Et la conception semble également créer une force latérale supplémentaire sur les pistons, puisque le point de pivotement inférieur et le bras principal plus court rendent l'angle entre la bielle et l'alésage du cylindre encore plus grand. Non seulement cela, mais la distance entre l'axe de goujon principal et le nouveau pivot inférieur semble désormais devenir un bras de couple qui amplifiera les forces donnant envie au piston de s'incliner.

Transcend devra donc certainement prouver que ses bielles font ce qu'elles disent sur la boîte, et qu'elles peuvent le faire sans augmenter l'usure du moteur. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'une technologie de moteur intéressante qui n'a jamais été utilisée sur les moteurs à essence auparavant, même si elle est similaire à certains égards aux bielles à traverse parfois utilisées dans les moteurs diesel marins et les moteurs à vapeur.