Moteur Honda Midget NA USAC de 4 Piston Racing

Le moteur de la semaine est présenté par

Au fil des années, nous avons bâti d'excellentes relations avec 4 Piston Racing et son copropriétaire Luke Wilson. Connu pour être un atelier de moteurs et d'usinage Honda de première performance, 4 Piston Racing fabrique des composants de moteur 4 cylindres impressionnants et des versions de moteur complètes pour une variété d'applications de performances. Le plus souvent, ces moteurs ont l’air suffisamment propres pour être léchés, et croyez-moi, ce sont des constructions savoureuses ! Bien qu'elle ait travaillé avec Luke et 4 Piston sur plusieurs articles dans le passé, notre équipe Engine Builder n'a pas eu l'occasion de visiter l'atelier basé à Danville, IN, avant cet été.

Nous avons fait le voyage à Danville, située à seulement 20 minutes d'Indianapolis, pour filmer une vidéo spécifiquement avec Luke afin de mieux le connaître en tant que personne, homme d'affaires et constructeur de moteurs pour notre marque Vehicle Care Rockstars. Nous avons également eu l'occasion de voir un certain nombre de constructions de moteurs en cours, y compris ce moteur atmosphérique USAC Midget Honda qui venait tout juste de sortir du banc d'essai. Luke était heureux de nous expliquer les détails.

«C'est un projet très personnel», nous a dit Wilson. « Ce n'est pas quelque chose dans lequel nous nous sommes plongés pour vendre, mais c'est plutôt quelque chose que je veux faire. J'ai grandi en regardant les courses midget. Je vais toujours sur les circuits, j'aime regarder et j'ai beaucoup de respect pour tous les constructeurs de moteurs qui le font avec d'autres plates-formes. Ce sont tous des blocs de rechange et des conceptions de moteurs de course très spécifiques.

« C'est un peu unique d'avoir une configuration à double arbre à cames car nous avons certaines restrictions, comme être limités à une cylindrée plus petite. Il s'agit d'un Honda CR-V. Cela semble drôle que nous ayons ces restrictions étant donné qu'il s'agit d'une voiture de production, mais ces choses produisent une certaine puissance. Nous sommes limités à 154 pouces cubes. Les autres moteurs conçus à partir de zéro ont une très petite course et un gros alésage. Nous sommes à l'opposé : nous avons un moteur à grosse course et un petit alésage, ce qui présente certains défis en termes de longévité, mais le moteur produit une puissance énorme et ils roulent vraiment bien.

« Mon intérêt va encore plus loin dans la mesure où nous construisons un Midget juste pour le plaisir et avec qui jouer. Nous n'allons pas organiser de courses nationales, mais nous construisons de très belles voitures de course, donc cela suffira peut-être à mettre quelqu'un à la place un jour. Il s’agit d’un ensemble moteur dans lequel je m’investis vraiment personnellement. Je l’adore.

Comme Luke l'a mentionné, le bloc provient d'un Honda CR-V. La seule chose que 4 Piston fait en dehors de sa forme de production est d'ajouter des graisseurs.

"Nous y ajoutons un graisseur pour garder cette chose au frais et garder la goupille huilée", dit-il. « Il s'agit d'un carter sec, donc nous faisons un peu de vide, mais cela ne nous préoccupe pas trop en termes de production de puissance. La puissance n'est pas vraiment un problème. C'est juste une question de longévité, de maniabilité et le coureur aime ça sur la pédale. Voilà quels sont les éléments clés.

« À l'intérieur, il s'agit d'une manivelle d'origine à course de 99 mm provenant d'un Honda CR-V et d'un alésage de 90 mm, nous y avons donc mis de gros manchons en fonte ductile. Il n’y a pas beaucoup d’espace entre les cylindres parce que nous essayons d’y insérer le plus de choses possible. Nous avons une culasse Midget bien spécifique car celles-ci sont à prise directe. Lorsqu'ils passent du jaune au vert, ils doivent atteindre 2 500 tr/min. Eh bien, c'est un moteur à 9 600 tr/min. Avoir une bande de puissance aussi large et aussi large est un défi. Nous n'avons pas le droit aux VTEC et VTC, et sans injection de carburant moderne, nous avons un système de carburant à débit constant, donc cela devient assez complexe. Nous avons dû travailler autour de la culasse et de l'arbre à cames pour que le véhicule atteigne un régime de ralenti de 2 500 tr/min.

« Vous pouvez voir qu'ils sont mécaniquement injectés par des règles. Ils ont une pompe à eau de 40 gpm. Nous avons beaucoup de pompes entraînées par une seule courroie, et elles ne sont pas toutes illustrées ici, mais à la fin se trouve une configuration d'huile, puis il y a une pompe de direction assistée et une pompe à carburant.

« Il dispose d'un piston Wiseco spécialement conçu pour ce moteur. Nous n'avons pas certains des contrôleurs ECU ultra-rapides que nous aurions sur certains de nos autres matériels de course, nous devons donc être capables de supporter un peu de cette détonation. Par conséquent, vous renforcez tout. Nous avons une grosse broche recouverte de DLC. Nous avons une grosse canne Saenz. Tout cela est dû au contrôle du carburant et au contrôle du timing. C'est un moteur à haute compression à 15:1.